Давно известно, что перенос производства из развитых стран в другие регионы мира повышает нагрузку на климат. Но новое исследование учёных из Копенгагенского университета показывает, что ситуация сложнее: главный двигатель роста глобальных выбросов — это не сам переезд заводов, а жёсткая конкуренция со стороны дешёвых товаров из Китая.
Что выяснили датские экономисты
Исследователи из Копенгагенского университета проанализировали данные датских промышленных компаний за 22 года — с 1995 по 2017. Они сопоставили прямые и косвенные выбросы углекислого газа, которые возникают на всех этапах производства. Выяснилась любопытная закономерность: когда датские фирмы переносят часть своего производства за границу, их собственные выбросы в Дании действительно снижаются. Но почти ровно на столько же они вырастают в той стране, куда переехал завод. Глобального баланса это не нарушает.
Совсем иная картина складывается под давлением китайского импорта. Доля готовой продукции, которую Дания закупает в Китае, выросла с 1% в 1990 году до 10% сегодня. И этот рост сильно бьёт по местным производителям.
Как конкуренция с Китаем меняет экологический баланс
Когда датские компании сталкиваются с более дешёвыми товарами из КНР, их выручка падает. Снижение объёмов производства ведёт к сокращению выбросов внутри Дании. Но одновременно в самом Китае выбросы растут гораздо сильнее. По подсчётам учёных, интенсивность выбросов на единицу продукции в КНР примерно в семь раз выше, чем в Дании. Получается, что общий углеродный след на планете увеличивается.
«Мы хорошо знаем, как перенос производства и импортная конкуренция влияют на занятость и зарплаты. Но почти ничего не знали о том, как эти процессы сказываются на климатическом следе компаний. Теперь мы впервые документально подтвердили, что конкуренция с китайскими производителями ведёт к значительному росту глобальных выбросов», — объясняет профессор кафедры экономики Якоб Роланд Мунч.
Два механизма — разный результат
Исследователи выделяют два принципиально разных процесса:
- Перенос за рубеж промежуточных товаров — деталей и комплектующих, которые раньше фирмы делали сами;
- Импортная конкуренция, когда на рынок приходят готовые изделия из других стран.
В первом случае датские предприятия оставляют у себя самые современные и наименее энергоёмкие этапы. Их собственное производство становится эффективнее, выбросы падают. Но поскольку большая часть таких деталей производится в Европе с сопоставимой энергоэффективностью, общий объём парниковых газов на планете почти не меняется.
- Совсем другое дело — конкуренция с китайскими производителями готовой продукции;
- Она заставляет датские заводы сокращать выпуск, но сами китайские фабрики работают с гораздо большим углеродным следом;
- В итоге глобальные выбросы не просто перераспределяются, а реально растут.
Выводы для политиков и новые инструменты торговли
Результаты этого исследования дают важную пищу для размышлений тем, кто обсуждает климатические налоги и торговые барьеры. Учёные отмечают, что углеродный след, посчитанный по потреблению, может сильно отличаться от того, что показывают данные по производству. А это значит, что простой перенос заводов в другие страны не решает проблему климата — он лишь меняет точку, где выбрасывается CO₂.
Европейский Союз уже начал вводить так называемый «Механизм пограничной углеродной корректировки» (CBAM). По сути, это углеродный тариф на импорт. Теперь данные датских учёных подтверждают, что такой подход действительно помогает выровнять правила игры. Особенно это важно для стран, где, как в Дании и других государствах ЕС, действует квотирование выбросов и собственная система углеродного налога. Получается, что борьба с глобальным потеплением требует не просто «зелёных» технологий, но и грамотной торговой политики, способной учесть все скрытые последствия международной конкуренции.
